资本家倒牛奶事件重演！200万库存车宁生锈也不降价清仓，怎么办

知嘹汽车/陈壹

7月1日，备受关注的国六b排放标准将在全国范围内实施。对汽车厂商而言，实施新的排放标准就意味着：有一批国六a的库存车得清仓了。

(资料图)

值得一提的是，国六b排放标准要求所有生产在售的车型都要进行“RDE试验”。“RDE试验”即Real Driving Emission，意思是实际行驶污染物排放试验，这个试验会对车辆行驶过程中的尾气进行采样分析，以确定车型是否符合限值要求。

“RDE试验”很早就开始进行了，不过在国六a排放标准里它的要求是“仅监测”，而汽车厂商手里的国六a库存车，很大一部分就是这些报告结果为“仅监测”的车型。

好消息是，相关部门给予这批库存车半年的销售过渡期，也就是说在2023年12月31日前，它们都可以正常销售；但坏消息是，据不完全统计这批库存车的数量超过了200万台。

考虑到保值以及未来的政策，想要在半年时间内卖掉200万台“旧车”不是件容易的事情。也正因此，部分消费者断定汽车厂商会在近期开启第二次“降价潮”。

然而，截至目前厂商并没有要降价的意思。

其实厂商不降价是对的，因为3月份开启的那波“降价潮”成效并不怎么好，导致现在还有不少意向购车的消费者处于观望状态，毕竟原先卖20万的车突然只卖13万，等以后再回调价格的时候谁还愿意买呢？

为了最大程度维持市场秩序，各大厂商默契达成了不降价的共识。

问题在于：万一年底卖不完，库存车岂不成了废铁？

不知道大家有没有听过“美国资本家宁愿把牛奶倒掉也不免费给穷人”的故事，其实这个故事的底层逻辑和汽车厂商不愿降价清库存车是一样的。

资本家之所以把牛奶倒掉，是为了维持牛奶正常的销量和价格，如果把过剩的牛奶免费给穷人，那么愿意花钱买牛奶的人将越来越少，牛奶的价格也会长期保持低迷，最终销量进一步受损。而且，倾倒牛奶也可以节省无谓的储存、加工以及运输成本。

同样的道理，对汽车厂商来说，降价清库存不仅不利于维持销量和价格，还需要支出数不清的销售、运输、营销以及售后成本。暂时按兵不动，对汽车厂商而言是比较明智的做法。

事实上，汽车厂商有很多方式去处理库存车，比如把它们卖给二手车商，或者在到期之前挂牌然后当二手车出售。

当然了，经过如此处理的库存车到最后其实也等于“变相降价”，不过至少汽车厂商保住了自己的面子，这算是一种比较理想的“多赢”结局了。

写在最后：

对消费者来说，国六b排放标准的到来确实提供了一些“捡漏”的机会，但这并不意味着每个人都能享受到，无论库存车降价与否，都是汽车厂商自己的选择，如果消费者觉得价格合适，该剁手的时候也是可以剁手的，毕竟早买早享受、晚买享折扣。

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